Американската индустрия за електрически превозни средства е обезпечена вреда в ескалиращата търговска война на Тръмп

Детройт (AP)-Тарифът на президента Доналд Тръмп Блиц е изпращал шокови талази във всеки аспект на международната стопанска система, в това число автомобилния бранш, където многомилиардните проекти за електричество в Съединените щати са изключително изложени на риск.

ето какво би трябвало да знаят, че потребителите би трябвало да знаят за въздействието на тарифовете. vehicles.

Where does EV adoption stand in the U.S.?

EVs accounted for about 8% of new car sales in the U.S. in 2024, according to Motorintelligence.com.

Some of those sales can be attributed to expanded tax credits for EV purchases, a Biden-era policy that spurred car buyer interest.

Tesla held a majority of U.S. EV пазарен дял през 2024 година, 48%. Но този дял понижава през последните години, защото марки, в това число Ford (7,5%), Chevrolet (5.2%) и Hyundai (4,7%), започнаха да оферират по-голямо многообразие от електрически модели в по-добри ценови точки, съгласно техните бензинови захранващи еквиваленти. New gas vehicles sold for $48,039 on average last month, Kelly Blue Book data says, while EVs sold for $55,273 on average.

Tariffs add on to the costs of an EV transition that was already volatile and uncertain, said Vanessa Miller, a litigation partner focused on automotive manufacturing at law firm Foley & Lardner.

Какво прави производството на EV толкоз предизвикателно? Автомобилните производители са работили за построяването на верига за доставки на EV в цялата страна и обилни вложения са насочили към тези старания.

EV, съединени тук включват Tesla модели, Ford F-150 Lightning и други. Tesla в действителност може да е най -малко уязвима, като се има поради какъв брой от транспортните средства идват от Съединени американски щати.

Въпреки че промишлеността нараства, цените значат разноски за автомобилните производители и техните купувачи ще останат високи и може да се усилят, както и да усилят цените на многото елементи на EV, които към момента идват от Китай и другаде. От сериозните минерали, употребявани при производството на акумулатори до самите транспортни средства, Китай обикаля американската промишленост.

Автомобилните производители към този момент се отдръпваха на амбициозни проекти за електрификация на фона на стесняване на федералната поддръжка и са обвързани с пари за това, което е по -малко доходоносната страна на техния бизнес.

Какво значат цените за ценообразуването и инвентара на EV?

По -високите цени могат да тласнат купувачите на коли към пазара на използвани коли, само че няма възможност да намерят доста отдих там.

Ако потребителите не купуват толкоз транспортни средства, автомобилните производители ще би трябвало да дадат приоритет на своите вложения и произвеждане. Това значи, че колите, които купувачите желаят и това са най -печеливши. Автомобилните производители към момента губят хиляди долари на всеки EV, който вършат и продават, само че печелят пари от огромни, известни пикапи и SUV-та.

Тези производители „ са вложили избрана част от вложенията в EVs и евентуално би било още по -разточително да се отдалечите от тях, в сравнение с да намерите новото равнище, на което има смисъл да поддържате производството им “, споделя Карл Брауер, изпълнителен анализатор на Auto Research Site Iseecars.com. Това равнище „ сигурно ще бъде по -ниско от това, което беше “, добави той.

Making fewer EVs won’t help bring their cost down further anytime soon.

Albert Gore, executive director of the Zero Emission Transportation Association, said in a statement the EV and battery sector is working to ensure that the American auto industry grows and that his group will work with the administration on productive trade policy.

“Tariffs on our longstanding trade partners, many of whom have committed billions in direct investment into U.S. factories, Въвежда неустановеност и риск в промишленост, която основава работни места и дава нови стопански благоприятни условия на общностите в цялата страна “, сподели Гор.

Как другояче политиките на Тръмп задушават растежа на EV? Той организира акция за обет да приключи това, което той назова „ EV мандат на някогашния президент Джо Байдън “.

Политиките на EV на Байдън не изискват автомобилните производители да продават EV или консуматори, с цел да ги купят, само че те подтикнаха производителите да усилят електрическите си оферти през идващите години. Тръмп постави завършек на задачата на Байдън за 50% от всички нови транспортни средства, продадени в Съединени американски щати, с цел да бъдат електрически до 2035 година в първите си дни на работа.

Също според Байдън, Агенция за запазване на околната среда и Националните правила за администриране на сигурността на придвижването по трафика върху излъчванията на парникови газове и икономията на гориво трябваше да станат все по-строги, само че може да бъде посрещнат от автомобилните производители, които продават възходящ брой EVs, дружно с по-ефективни бензинови транспортни средства. Администраторите на Тръмп към този момент преоценяват стандартите за излъчвания.

Той също по този начин евентуално ще се стреми да анулира данъчните заеми.

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент на климата в Асошиейтед прес. Следвайте я на x: @alexa_stjohn. Достигнете до нея на.

___

климата и обсега на околната среда на Асошиейтед прес получават финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропии, лист на последователи и финансирани области за покритие на AP.org.